在经历连续四周的下行后，被视为“全球贸易晴雨表”的上海出口集装箱运价指数（SCFI）于10月10日迎来久违的强势反弹。最新指数报1160.42点，单周涨幅达4.12%。此轮上涨主要得益于主要船公司通过大规模“停航减班”与“集体喊涨”的策略强力托底，为持续低迷的航运市场注入一剂“强心针”，也预示着四季度全球供应链的博弈进入新阶段。

在本轮普涨中，欧洲航线表现尤为抢眼，成为市场反弹的“领头羊”。数据显示，上海至欧洲基本港运价报1068美元/TEU，周涨幅高达9.99%，这背后不仅是船公司通过将部分航次停航率提升至30%以收缩运力，更暗含了为新年度长约谈判奠定价格基础的战略考量。据悉，为摆脱成本倒挂困境，赫伯罗特、马士基等头部船公司已计划自10月15日起将欧线运价推高至2000美元/FEU左右。

与欧线的强劲形成对比，美国航线市场呈现出“冷热不均”的谨慎态势。美西运价微涨0.55%至1468美元/FEU，美东运价上涨2.81%至2452美元/FEU。业内观察人士表示，美国潜在的港口费用、政府停摆风险以及贸易政策不确定性，使得货主普遍采取“小批量、多批次”的保守策略，对船公司的涨价计划反应冷淡。

值得注意的是，南美、中东等新兴市场航线在本轮反弹中异军突起，涨幅惊人。波斯湾航线周涨15.66%，南美桑托斯航线大涨14.67%。这种爆发式增长揭示了全球供应链的“转移效应”——为规避欧美航线的高运价与政策风险，部分货主正将目光转向需求更为稳定的新兴市场。以巴西为例，中国大豆进口量的增长直接拉动了南美航线的粮食运输需求。

10月15日，将成为检验此轮运价反弹成色的首个关键节点。市场各方正密切关注船公司涨价计划的实际落地情况与后续货量支撑。业内人士认为，无论此番涨价能否持续，SCFI的止跌反弹已向市场传递出一个明确信号：经过数月的深度调整，全球航运市场的供需关系正在重构，船公司、货主与货代之间的博弈，将持续重塑未来全球供应链的成本与效率逻辑。