为了更好地落实疫情防控要求，多个机场联合海关、航空公司以及货运代理推广使用电子运单，将传统的纸质单据变成电子数据，托运人、代理、货站、海关等相关方无须面对面接触，全程线上办理。根据《“十四五”航空物流发展专项规划》，2025年我国航空货运单证电子化率预计将达到80%，新冠肺炎疫情将助推这一目标提早实现。

疫情发生之前，机场主导的货运信息平台更多地服务于航班及货物地面操作保障。疫情防控期间，枢纽机场在不断完善原有信息平台的基础上，开始向货运链条的上下游延伸，拓展信息平台的功能范围，逐步与航空公司、海关、货运代理等多环节的信息管理系统对接，朝着打破原有信息孤岛的方向迈进。

受“重客轻货”思想影响，货运业务在我国大部分机场都依附于客运业务发展，处于从属地位。货运市场的营销和保障基本都是用客运发展的思维来运作的。疫情发生后，随着政府和行业的重视，航空货运业务开始走向专业化。民航局运输司相关负责人表示，此次《“十四五”航空物流发展专项规划》从“重客轻货”到“客货并重”的转变。改变以往重点支持客运的政策导向，实施“客货并重”发展策略。由于客机腹舱载货具有成本低、通达广的特点，“航空物流发展不能简单追求全货机数量上的增加”，需要统筹好“客货关系”。当前乃至今后一段时期，客机腹舱仍然是最现实的选择之一。

为了推动航空货运快速发展，多地政府及机场成立了专门的货运业务推动组织机构。政府层面的机构大多由省市主要领导牵头，涵盖产业引进、企业落地、地面集疏运体系完善、保税退税、联检单位、运力引进、资金支持等航空货运产业链上下游相关部门；在机场层面，多个机场对货运相关资源进行整合，成立货运发展机构，争取实现专业的人干专业的事。部分货运枢纽机场还将资源大幅向货运业务倾斜，这些资源包括但不限于库房资源、装卸机资源、运行资源、安检资源、配餐资源等。